Владимир Васильев проехал не одну тысячу километров по бескрайним песочным дюнам, покорил "Африка Эко Рейс", результативно  проехал марафоны "Шелковый путь" и "Дакар". За его плечами победы на этапах Кубка мира и чемпионата России. Но одну гонку он выделяет особенно - единственный на планете зимний этап Кубка мира проходит в родной Ленинградской области.

 

 

Баха Северный лес – особенная гонка. Родная. Как не переживать, будучи организатором, и ехать так, словно ты просто обыкновенный участник?

Да, сложно быть и организатором и пилотом. Какое-то время назад я даже думал, что не стоит ехать в канале, но так как это этап Кубка мира и довольно интересный этап, я не смог удержаться.  Гонка действительно красивая гонка. Единственная в календаре Кубка мира, которая проводится зимой. Это – раз. Два – Трассы, которые мы нашли в Карелии – просто шикарные. Те дороги, которые мы видели – там можно и не только Кубок мира по ралли-рейдам провести, но и при должном старании даже этап WRC и километража хватит. Жаль, что Карелия удалена от Санкт-Петербурга и зрителей там не так много. Но в следующем году мы уже планируем сменить дислокацию и старт гонки пройдет в другом месте, рядом с Петербургом и вновь порадовать участников новыми маршрутами. А пока наслаждайтесь безумно красивыми и интересными карельскими дорогами!

Что страшнее физически – жара или мороз?

Если говорить про человека, то для пилотов сподручнее мороз. Мы привыкли, ведь в Северо-Западной части России больше полугода температура не высокая. Когда мы едем в плюс 50 – это больший стресс, чем мороз. Но! Что касается техники, тут все иначе. Машина построена таким образом, что все настройки, масла и т.д. – все рассчитано для южных стран. К примеру, рабочая температура амортизаторов – 70С. На зимние гонки мы заливаем и специальные масла, утепляем. Но технике приходится не легко.

vasiliev 2

С каждым годом растет не только уровень участников, но и технический прогресс не стоит на месте – заметили ли вы как растет скорость в категории Т1? Велика ли динамика и как поспеть за прогрессом?

За прогрессом, действительно, не поспеть. Мало того, что нам, частным командам, которые находятся не при заводе, очень сложно. У заводских команд больше потенциала, людей, специалистов и финансирования. Мы двигаемся медленнее, стараясь поспеть за теми, кто на шаг впереди – любые новые усовершенствования и внедрения реализуют заводские команды. Нужно быть внимательным и следить за новинками. Подсматриваем за ними, но и в команде все равно стараемся заниматься научно-техническими разработками и оптимизировать процессы и ищем новые решения. Работаем активно с подвеской и, считаю, что наши решения даже порой превосходят заводские. Занялись активно проблемой мотора – у нас дизельный двигатель, но современные бензиновые слишком быстры и нам за ними не угнаться.

А правда ли, что в ралли-рейдах не умеют ездить на мокром покрытии? Что же делать на снежном и как пилотировать на нем?

На снежном покрытии мы едем на шипах – «гвоздях»! Почти как по асфальту и это довольно хороший «держак». А вот когда покрытие из ледяного превращается в снежную кашу, то тут становится сложнее. К сожалению, а может и не к сожалению, я еще ни разу не выиграл «Северный лес», но меня на каждом зимнем этапе подстерегают приключения – то в лесу зимой на снежном покрытии нашел камень и пробил колеса, и не одно, а два! На второй своей гонке тоже сделал аналогичное! И выигрывают гонки чаще те, кто умеет ездить по такому покрытию – прибалты, финны.

Я надеюсь, что в этом году борьба будет особенно интересной и приглашаю всех на уникальный, красивый, зимний этап Кубка мира по ралли-рейдам, который пройдет в феврале в Карелии! Увидимся на гонке!

 
NART logo blue
r industria
Partners330 Ambassador
Генеральный информационный партнер
Официальные информационные партнеры
Партнеры
Partners330 NartTime
Partners330 Orekh
black-rocks
gardarika
pec
neokom 
motor
rus
megafon
karjala
100
4х4