Подходит к концу первый полноценный соревновательный день. Экипажи, после преодоления 227 километров скоростных участков, поделились своими впечатлениями.

№25 (Арон Домзала)
Сейчас едется гораздо лучше: дороги стали чище, и мы показываем очень приличный темп. Я привыкаю к машине и получаю море удовольствия. Перед финишем был трамплин, и мы улетели на нём куда-то в космос! Погодные условия очень хороши, дороги прекрасные, поэтому второе прохождение получилось лучше благодаря хорошему зацепу.

№11 (Борис Гадасин)
Сегодня мы проводили тесты триботехнических составов компании Супротек в условиях, максимально приближенных к боевым. Сейчас объясню почему: еще до старта спецучастка у нас, как выяснилось, треснул фитинг подачи масла в двигатель, и мы стали стремительно терять масло. Где-то через сорок километров оно окончательно вытекло, давление стало нулевым, но нас это не остановило! У нас была залита в двигатель присадка Супротек и мы спокойно проехали до поста безопасности еще 10 километров на нулевом давлении. Мотор не застучал. Затем Сергей Таланцев любезно привез нам 10 литров масла, мы его залили и помчались дальше через пару часов, правда уже в сервис. Без присадки у нас мотор стучал даже при наличии масла, а тут мы ехали совсем без давления и все нормально. Теперь состав нами проверен, и я во всеуслышание могу заявить, что он действительно работает! 

№32 (Алексей Титов)
Как ехали? Сугробы мы не резали, ехали аккуратно. Пока мы только вкатываемся. Очень крутая трасса, прямо огонь! Прикольные перепады: смена широких быстрых участков и дороги по лесу. Приходилось балансировать между очень быстрой и медленной аккуратной ездой. И это держит в тонусе!  Было пару неприятных моментов, где были достаточно резкие повороты, не обозначенные в дорожной книге. В эти моменты нас как раз та самая аккуратность спасала. Надеемся, что завтра поедем чуть побыстрее.

№40 (Йоуни Ампуйя)
Я очень рад быть здесь снова! Дороги и погода отличные. Прямо как в Лапландии – сказочная снежная страна! Утром было не скучно: я пытался ехать по колее и искать зацеп, но это, похоже, было ошибкой. Днём я просто поехал в более агрессивной манере. Мы не были самыми быстрыми, но, честно говоря, машина уже на пределе едет, больше из неё не выжать. Проблем не было, но было несколько моментов, когда я с трудом удержался на дороге. Завтра, чтобы попасть на финиш, мне надо атаковать ещё сильнее.  Но я буду строить планы после того, как увижу сегодняшние результаты.

№21 (Тапио Лауронен)
На 12 километре третьего спецучастка мы коробку сломали! А километров через 20 перестал работать выбор передач, не могли переключить. Она (ручка) – ни вперед, ни назад, стоит на месте. Всю дорогу ехали на четвертой, и не могли включить никакую другую. Сейчас поедем в сервис – посмотрим, есть ли у нас необходимые запчасти для ремонта.

№12 (Мирослав Заплетал)
К финишу дня мы наконец проснулись, но снова не были быстры, потому что было скользко. Я все еще учусь ездить. Трамплины мы проехали спокойно и то, два-три раза екнуло сердце (смеется) – это уже хорошо. Завтра мы поедем полным ходом, будем обгонять всех - болейте за нас! (смеется).

№10 (Владимир Васильев)
Трудностей не было никаких, просто нас на трассе третьего спецучастка развернуло, в сугроб заехали. Видать, я где-то резко бросил сцепление и оно «подгорело». Оно работает нормально, но лучше поменять, потому что я не люблю когда что-то чуть-чуть подгоревшее. Мы можем доехать эти оставшиеся километры, и с ним может ничего не случиться, но как это говорят «бережёного бог бережёт», поэтому лучше поменять сцепление. В одном месте на спецучастке была колея, когда мы уже по второму кругу это место проезжали. Попав туда (в колею – прим.ред.), нас  вышвырнуло, так как все едут на узкой резине, а мы на широкой. Колеса попадают в узкую колею, вот и выбрасывает -  зацепили сугроб. Не знаю точно сколько времени потеряли: на разворачивались долго. Вся сегодняшняя трасса мне очень понравилась – красивая, хорошая, отлично вычищенная. Лесной участок, был  скользким, но были трамплины - трехмерный отличный спецучасток! Повороты… все повороты крутые «четыре-пять-шесть», ну всё прям «круто», «круто».

№22 (Виктор Хорошавцев)
Мы совершенствуемся от раза к разу, все лучше и лучше у нас получается. Сейчас поехали уже чуть побыстрее, ускорились в тех местах, которые мы проезжали по второму разу. Хотя, первый раз прошел канал и набил такие колеи, что нужно было как-то аккуратно по ним ехать и ни о чем не думать, не бояться. Рыхлого снега почти нет, он хоть и маленько, - падает. Тут хоть и не было столько прямых, кажется было два прямых отрезка всего, больше лесных участков, где было приятно ехать – посмотреть, как падает снег, новогодне так. Вот время было посмотреть и на дорогу, и на лес, и на снег. Мне кажется, что ехали мы нормально, правда я еще не знаю какое у нас время. Я - человек, который родился зимой, и может быть из-за этого мне нравятся зимние соревнования. Тут не такая однообразная окружающая обстановка, и если было бы несколько зимних рейдов – я бы с удовольствием ехал два-три этапа. И нет изнуряющей жары, просто форточку открыл – всё, прохладно в машине. Сами же представляете «Шелковый путь», там в Китайской части было градусов 60. Едешь, как мокрый лягушонок, разве приятно это?

№40 (Йоуни Ампуйя) видеоинтервью 

№46 (Олег Нежнов, штурман Михаила Кострукова)
«На ходовых частях трассы мы, конечно, никого бы не догнали. Для наших машин наоборот, чем сложнее – тем лучше. Ехали нормально, без приключений. Кому-то легче едется по «прямикам», у кого мотор лучше – разгоняется побыстрее. Трасса интересная, разноплановая: есть и «прямики», и «кривуля» разные были, и узкие места, где просто нужно было аккуратно ехать. Много машин вылетало с трассы, а из снега их вытащить уже тяжело. Мы всегда стараемся соревноваться, но не только в скорости, ведь на трассе бывают разные места, где-то нужно брать тактикой. Да и машина себя ведёт по-разному, когда не ломается, тогда всё получается. И когда штурман ведёт куда нужно (смеется). Зимний рейд легче - тут не заблудишься, как летом. Летом же не только мы можем «блудить», но и соперники также. А тут едешь по расчищенной трассе, и блудить – это только если куда-нибудь с дороги улетишь. Планы на завтра? Миш, у нас есть планы?... Да нет хитрого плана. Ехать и не ошибаться – это главное, а там должно быть все нормально». 

№13 (Андрей Новиков) 

 
NART logo blue
r industria
Partners330 Ambassador
Генеральный информационный партнер
Официальные информационные партнеры
Партнеры
Partners330 NartTime
Partners330 Orekh
black-rocks
gardarika
pec
neokom 
motor
rus
megafon
karjala
100
4х4